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曾经寄予厚望——歼-7III不得不说的故事

未知 2019-05-28 20:00
林虎
曾经寄予厚望——歼-7III不得不说的故事
挂载4枚空空导弹的歼-7III

开始于1972年的歼-7III项目, 是作为全天候歼击机进行开发设计的。当时中国空军缺乏在夜间和复杂气象条件下对空中目标实施拦截作业的飞机, 对于米格-21MF感到非常满意的中国空军,决心在这个型号的基础上发展一种全天候飞机,用于替代早期装备的歼-5乙和歼-6甲歼击机。这两个发展自米格-I7PF和米格-19PM的型号, 随着时间的推移其战斗效能从20世纪70年代初开始就处于急剧衰减中。

但是由于中国缺乏相应的技术储备, 在获得了样品之后仍不得不从基本的设备和结构调整开始进行研制,等同于全面从头研制。

因此,歼-7III的原型机在1984年才进行试飞, 到1988年初步形成作战能力。这使得歼-7III飞机错过了中国空军最为需求全天候歼击机的大部分时期,中国人自己也用“起得很早的人, 却很晚达到集市”来形容歼-7III项目这一费力不讨好和时间不合拍的事情。

曾经寄予厚望——歼-7III不得不说的故事
米格-21MF

更加郁闷的是, 军方的装备部门一直到1987年依然沿用的是30年前的工作模式。在型号的整个发展过程中, 军方只是在开始提出一系列硬性设计指标,之后在型号的研制、试制、试飞和生产乃至改进改型的过程中,既少参与也不过问。

偌大的一个空军装备部,居然没有一个在职的飞行员。那些飞行员出身的干部, 不但已经停飞多年, 而且对于航空武器的理解认识还停留在米格-21甚至米格-19的年代。

一些搞技术出身的军官,虽然对专业知识非常熟悉,对世界先进航空技术的发展也相当了解, 但是完全不懂飞行, 无法从飞行员的角度去看待问题。

部队的飞行员时常抱怨设计部门几乎很少照顾他们的感受,只是单纯地为了达到设计指标而将一大堆设备一股脑地塞进飞机完事。不是让装备去适应部队的需要,反过来要求使用者去克服不合理的设计,一切均由厂家说了算。这样当型号研制成功甚至定型投产时,想要进行哪怕最细微的改动都是极其困难的。

曾经寄予厚望——歼-7III不得不说的故事
试车中的歼-7III

具体到歼-7III型截击机,这种20世纪80年代末至90年代初的一段短暂时期内,仅有的两个能够填补中国空军航空兵全天候作战能力空白的机型之一。

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